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在信号燈熄滅後，比賽照常開始了，奈爾其實已有防備，但是身後兩人到底不是新人菜鳥，奧加車隊的車比之西斯萊拉還是有不少優勢的，特别在這極度需要下壓力的賽道上，一上來，弗倫就借由奈爾的尾流和超車神器在彎角裡将他抽頭超過了，而奈爾爆胎換胎之後再出站，原來的位置自然保不住了，已經掉到了十六位，哪怕前面那些0s的車手都進站後他大概也進不了積分區。而c的演播室内主持人忍不住道，&ldo;狄洛薩的比賽是不是又毀了？&rdo;羅斯對此雖沒有回答，但也是默認的态度，這樣一站一站，奈爾。狄洛薩的低迷都要讓人習以為常了。鏡頭不再照顧奈爾和西斯萊拉，而是重新拉回到了車陣頂端的戰鬥，目前領跑的是皮爾澤奧，因為昆比的兩位車手和其他人都已經進過站了，金西換過胎後再出來目前處在第三位，前面是索斯卡車隊還沒有換胎的加文，金西的胎溫雖然還沒上來，但是加文的胎已經磨損得差不多了，于是金西在兩圈後幹淨利落地扒掉了對手，來到了第二，加文随後又被維斯和另外幾位款爺又輪到了第六去。進一次站最起碼要二十秒的時間，雖然金西的速度比用舊胎的皮爾每圈都要快上一、兩秒，但是皮爾澤奧沒進站，于是兩人間的差距被拉開到了十秒以上，賽程已是過半，除掉皮爾澤奧，前幾位車手都用上了中性胎，皮爾澤奧卻還是用軟胎。軟胎在性能良好的狀态時絕對速度比中性胎要快很多，但是它的劣勢也是磨損消耗得快，所以正常情況下，在加拿大跑個二十來圈就要進站了，然後再換一套胎，再跑個二三十圈再進去，等于一場比賽大部分車手都要2s的，可是皮爾澤奧用軟胎都跑了一半賽程了，軟胎依舊還算不錯，那麼他剩下的比賽用一套中性胎就能完成了，他沒有必要再進站，他在加拿大要使用1s的戰術！

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