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兩部昆比才過了一個彎，就一下子都掉了一個位置！而處在第一圈奈爾勉強防守住了佳尼特的進攻，第二圈、第三圈，一連好幾圈下來，每每都是在一号彎，佳尼特的連連逼迫終于使得奈爾丢失了正常的進彎節奏，和剛才維斯布魯克一樣，下坡過慢彎時他貼不住一号彎的彎心，偏偏接下來直接就是一條超長的高速直道杵在面前，哪怕佳尼特不在彎裡把奈爾扒掉，到了大直道上奈爾一樣守不住位置，于是，佳尼特在這時機一動手，他自然落後到了第五。可是奧斯丁賽道比大家想象中的還要缺乏抓地力，佳尼特是把奈爾過掉了，但是他自己在大直道上也跑大了，奈爾一看，忙又在直道尾端重新把位置奪了過來。這麼一來一回的纏鬥，他們離前三的距離就稍稍拉開了一點，然而場上可不止他們這裡有攻防戰，身後的弗倫和凱澤也在暗暗地内鬥中，凱澤的車明顯要快于隊友的，加上弗倫受到前面佳尼特和奈爾的阻擋，沒辦法跑自己的節奏。按奧加目前那不上不下的趨勢，今年這車隊第四已經是妥妥的了，想搞點大追求也搞不起來了，那現在就隻剩車手自己的小追求了，而弗倫和凱澤兩人在車手積分榜上咬得又很緊，最後兩場比賽誰往前多拿一位誰就有可能年底排名能跟着往前擠一點，現實的說，這便是影響到從車隊分紅的獎金了，明年兩人都是要留隊的，現在不至于把場面弄得像薩蒂卡之前在日本站那樣難看，但該有的公平競争還是可以的，所以，就算車速略慢弗倫也沒打算要讓。他們這邊你推我搡的，又把後面以哈弗曼為首的一幹中段賽車的路也給堵得不輕，于是，皮爾到金西這三人自成一個小集團，第四的奈爾變成火車頭一路帶着七輛車又成為另一個集團，一堆一堆的車陣被擠得非常的緊迫，這也無形中增加了超車的難度。好一點的，上一位，再好一點的，趁着人家鬥，你鑽個空子上個兩三位，然而反之，你也可能是被上的那一個……所以，在沒有找到最佳超車點的時候，連着五、六圈都沒有人再有過激的動作了。主持人見此忍不住道，&ldo;之前奈爾是因為和佳尼特拼殺才損失了速度，怎麼現在佳尼特沒做出攻擊了，他還跑得這麼慢呢？&rdo;慢的讓後面的車都隻能無奈地跟着他。羅斯一針見血，&ldo;奈爾這一站的速度就是慢。&rdo;為什麼慢呢？奈爾在tr裡也詢問車隊同樣的問題，作為小集團的火車頭，雖然後面的車手都在前車的一秒攻擊範圍内，可以打開drs，而奈爾離前方的金西有三、四秒的距離，無法開drs，但也不該這麼慢啊，而且還不斷在落後中。他要車隊查一查自己的車有沒有什麼狀況。沒一會兒，邁亞給予回複說他一切ok，但輪胎的溫度就是起不來。其實遇到這個問題的不止奈爾一個人，看看前面三位的争奪就知道了，皮爾跑的還算流暢，不過這一站昆比的狀态顯然不錯。維斯在後面追得很快，每一圈都消掉皮爾04、05的差距在追進，看上去他的輪胎溫度應該很适合了才會刷出如此的速度，而維斯選擇了drs區對皮爾澤奧動手。結果和佳尼特一樣，他用教科書般的動作漂亮的超過了皮爾，但是超過之後卻抓不住地了，直接就畫了大圈左前輪都上了草地，要不是後面的金西跟的不緊，維斯這第二估計也要保不住。由此已經可以得出結論：賽車在這裡的抓地力小的可憐。周五車手跑下來已經反饋過差不多的問題了，但是正賽時的長距離纏鬥可不是練習賽、排位賽這樣幾圈刷一刷，沒太多你追我趕的戲碼就能輕易将賽道的本質給看透的。

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