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現實世界中，全新的馬德裡街道賽将會于2026年開始舉辦西班牙站，剛好跟巴塞羅那合同期最後一年撞期，尚不清楚多梅尼卡利會如何解決這個問題。

故事世界的馬德裡街道賽是2027年才開始首秀，剛好把巴塞羅那最後一年額度用完，避免所謂的分站年限沖突，合同還是10年和現實一樣。

當時發布賽道布局的時候，一堆人瘋狂吐槽不要再有街道賽，賽曆的街道賽已經夠多了，不要再多下去，這麼做已經徹底失去這項賽事的基因，變得跟電動方程式相差無幾。

不過看看故事世界2028賽季的賽曆，光街道賽就有阿爾伯特公園、吉達、邁阿密、蒙特利爾、摩納哥、馬德裡、杭城、新加坡和巴庫9條街道賽，還不包括今年年底過後由于資金管理不善放棄合同續約的拉斯維加斯，去年年底被當地放棄的盧旺達基加利街道賽，現實世界的2026賽季同理。

更誇張的是，除了巴庫和摩納哥，其他7條街道賽合同年限剩餘至少5年起步，而未來很多想要辦比賽的分站都會以街道賽為切入點，未來賽曆25場比賽，街道賽至少一半不是夢。

至于擴寬賽曆到30場，讓經典賽道有位置回歸，首先車手和車隊得同意這點，如果他們不同意，哪怕自由媒體願意也沒什麼用。

周四來到馬德裡，一條地鐵和公交線路就可以直到比賽舉辦地IFEMA展覽中心，這裡能夠容納超過11萬觀衆，更何況之前還曾舉辦過F1展覽會。

進入圍場，一眼望去就可以看到用當地語言大寫的馬德裡歡迎你，極具特色的圍場風格仿佛讓人走進博物館參觀，文雅和激情在這一刻擦出絢麗的火花。

這條全長5.474公裡的賽道一共有20個彎道，非常難得的沒有更改初始布局，當然隻局限于故事世界，現實世界會不會改不得而知。

沒有沖刺賽的周末，留給所有車手3次練習賽的時間去熟悉全新的馬德裡街道賽，有限的時間根本看不出格局是什麼，隻知道賽道難度非常大。

1-2号彎跟此前巴塞羅那使用過的直角減速彎非常像，可變尾翼可以直接開到300左右的尾速，一腳刹車下去大概隻有110，發車階段這個位置可以說是事故高發區。

接下來的3-4号彎都是全油門路段，同時也可以使用可變尾翼，當然不開超過300也是非常容易，隻要賽車不要太過于拖拉機就行。

5号彎是一個帶着刹車進彎的彎道，需要車手從高速的情況下踩刹車，搞不好還容易出現鎖死的情況，影響6号彎進彎，因為這裡并不是傳統意義的減速彎，更像是快掃過去。

出第一個隧道過上坡小直道過後，再面臨減速彎，這次需要把賽車速度降到3-4檔，同時面臨一段下坡加速通過8-9号彎，線路、刹車點和出彎時機都很重要，拉開差距和上牆隻在一線之隔。

10号彎，可以說是這條賽道最具特色的部分，沒有之一，比贊德沃特還要誇張的傾角，按照賽道的說法是接近35度傾角，可能也隻有戴通納能與其相比，對所有人來說都是新奇的體驗。

如果非常榮幸能夠買到這裡的360度大看台，可以親眼見證F1賽車像納斯卡一樣走上大傾角，以每小時超過300公裡的速度飛馳而過，當然這部分不可能搞可變尾翼，真搞隻有出事一條路。

離開10号彎大傾角，前面11号彎是個不錯的超車點，如果敢直接從内線晚刹車強吃，并記住出彎的線路，過了這裡接下來的12-13号彎又是一段全油門高速彎。

14-15号彎距離很短，都需要帶刹車進彎，這裡也是很好的超車位置，這裡将會進入展覽中心隧道，16-17号彎非常講究節奏變化，賽車性能和車手能力差異在這裡得到完美展現。

19号彎開始進入真正的直角彎和街道部分，前面18号彎是一個非常慢的彎道，偏偏這裡不是純正的直角彎，但又不像一個減速彎組合。

最後兩個彎能跟住賽車就是勝利，速度不慢但也不快，開得那叫一個頭疼不叫流暢，很難跟車容易甩開，出彎稍有不慎和牆壁發生親密接觸，或者往右放慢速度進維修區，直走結束這一圈。

“這賽道是真的難，尤其是幾個中速彎處理非常講究，但也特别刺激，35度大傾角前無僅有，就算是遊戲也沒辦法模拟這種體驗。”周六早上練習賽結束後，馬林康接受采訪時說道，事實上絕大部分車手都在采訪時說出對馬德裡街道賽的想法。

“之前我已經開過各種各樣的賽道，但像馬德裡這種還是第一個，有幾個彎道很難找到合适的節奏，這周之前更是從來沒有體驗過如此高速高傾角的彎道，講實話我有一秒鐘害怕在這裡上牆。”漢密爾頓說道。

“很高興我們能在這兩天找到合适的調教，但如何在下午轉換成速度是現在急需解決的問題，後面那段部分是極其困難且難以駕馭，剛才就差點在這裡上牆。”勒克萊爾回應道。

“不知道該如何說，感覺我的手部還沒有完全恢複，過一些高速彎需要用盡力氣才能過，希望排位賽和正賽能夠順利跑完。”奧康說道，這場他剛得到醫療許可回到座艙比賽，斯滕斯霍恩則結束他的代打任務。

這場不隻有F1，還有F2和F1學院作為墊賽，許多年輕車手都覺得這是職業生涯駕駛過最難的賽道，沒有之一，尤其是處理極具技巧性的後半部分，有車手直接在隧道口上牆。

不過觀衆根本不在乎車手如何，他們隻需要看到一場秀就可以，圍場遍布着多種可供休閑的設施，甚至還有一個新建的地鐵出口直通圍場内部，想進想出随自己意願。

9月馬德裡依舊保持高溫的姿态，炎熱的中午，努力幫助車手更改設置以尋找最佳調教的工作人員和圍場遊蕩瘋狂拍照打卡留念的車迷形成鮮明對比，部分車手趁機找車隊談未來。

接下來的排位賽和正賽，很像一個輕歌劇：薩爾蘇委拉。

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