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“韓副市長，昨天我和訂購飛行艙的各位老總磋商，達成一緻。這空中航線建成後歸市裡交通局統一規劃。”

“歸市裡交通局統一規劃？”

“是建成後！”

“你的意思我們市裡不用投資，坐享其成？”

“有這個意思，但也不全是。”

“你說吧，隻要不提錢怎麼做我都同意，要錢……”韓一建雙手一攤。

“昨天我找交通局統計了一下，現在已經訂購有三十多條航線，這些航線有的比較長，貫通東西；有的比較短，隻是從東南到西南，但是定購的錢足可以滿足我們對城市空中航線的整體規劃。”

“接下來，陸陸續續還有四十多條航線要申請，這些資金到位正好可以用來生産飛行艙，我讓我們設計部核算的結果是正好是目前各單位提交的飛行艙的客位量的兩倍。”

“你的意思就是像規劃地鐵一樣規劃空中航線。”

“有相同也有不同。相同的就是從規劃到運行全部歸市裡指揮；

不同的是地鐵和公交都是環形設計，空中航線不适合環形。

我建議以直線型建設空中軌道，既節省财力物力人力，建築的難度也會降低，我們BBZL隻要在中心點建一個大的換乘站就能達成四通八達的空中交通網。”

蘇音在一張白紙上畫了個圓心，在八個方位共輻射出三十二條線，就像兒童畫的光芒四射的太陽一樣；中間的圓圓的太陽就是中心換乘站，每一條光線就是一條磁懸浮飛行艙的空中懸軌路線。

這個設計圖很快獲得了市規劃局、交通局、空管局的通過，省航校還專為飛行艙開設了專業課，在原來飛行航空的基礎上，為空中磁懸浮飛行艙開設駕駛特訓班、安全特控班、地勤服務班、調度空管班和醫護急救班。

宏偉公司機械分公司從三月開始，五家機械廠日夜歇人不歇機械，開足馬力生産空中航線需要的飛行駕駛艙、乘客艙、母嬰艙和特别運送艙。

工程分公司下屬的八個工程隊，分片在城内的八個方位建造空中航線停靠點，高度在地面3米以上，以預應力玻璃——雙層鋼化夾膠玻璃為主材料，被市民戲稱“不用會輕功，就可以站到樹梢”。

***

“姑娘，你們那個空中新航線需要幾年建成啊？”蘇音和李婉芬坐在灑滿陽光的客廳裡，等着蘇家強下班。

時近六月，窗外的樹葉變得綠油油的闊亮，有幾隻麻雀蹲在樹梢叽叽喳喳談論着一會兒的遛彎，空中偶爾飄過的白雲映在南窗玻璃上，交疊的影子好像在低喃夏日的旅行路線。

蘇音有些愣神，她是來跟蘇家強和李婉芬告别的，隻是這告别是隐晦的、不能挑明的。

離她被系統帶回還有不到百日，她竟然有些後悔，當初為什麼不把系統時間設定為四十年。

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