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第66章 新聞(第1頁)

在銀石賽道的第二回合比賽中,重新調整好狀态的傑克,一舉拿到了大滿貫的榮譽。

包括了杆位,正賽冠軍,正賽最快圈速,沖刺賽冠軍和沖刺賽的最快圈速。

拿到了可以在一戰比賽中拿到的最高積分46分。

五站過後,傑克的總結積分暫時來到了183分,大幅度領跑着積分榜。

而在f1的70周年紀念大獎賽中。

維斯塔潘成為,首位在2020年赢得冠軍的非梅賽德斯車手。

比賽中維斯塔潘與其車隊紅牛車隊采用不同于其他車手的輪胎策略,以硬胎起步。

p4發車的維斯塔潘,在一号彎的位置超越了霍肯伯格,并不斷向梅賽德斯的兩輛賽車逼近。

随着梅賽德斯兩輛賽車分别進站換胎,維斯塔潘取得領跑比賽的位置。

雖然後期,維斯塔潘進站換胎後短暫地落在博塔斯身後。

但他在出站後利用彎角,迅速超越了博塔斯,并占據p1位置直至比賽結束,最終以11s的領先優勢獲得冠軍。

而勒克萊爾,在比賽中應用了與其他車隊不同的一停戰略。

一路堅持上升4個位置,最終p4完賽,表現也很出色。

至于法拉利車隊的另一位車手維特爾則是狀态欠佳。

苦苦掙紮于積分邊緣,最終還是和積分無緣。

就在剛剛結束的比賽周末中,各個車隊還沒來得及轉場。

一則新聞直接在圍場被爆了出來。

法拉利f1車隊,将不再與四屆世界冠軍,塞巴斯蒂安-維特爾續約!

而維特爾與法拉利的合約到2020年底,這将意味着他将在本賽季結束後離開法拉利。

圍場裡的記者,瞬間變成了聞到血腥味的鲨魚。

紛紛撲向了法拉利車隊。

就連傑克都沒能幸免,不過,幸好都在傑克裝傻充愣般的表演下躲過去了。

随後,各種傳言開始在圍場内流出。

據稱,法拉利隻願意給維特爾提供一年短合同,年薪為1200萬歐元,但是遭到維特爾的拒絕。

随後,法拉利重新修改了報價,将合同年限提升為兩年。

而且第三年享有優先續約權,年薪依然為1200萬歐元。

但,維特爾去意已決!

維特爾自從2015年加盟法拉利車隊以來,在101場比賽中拿到14場勝利。

不過他未能幫助法拉利重返總冠軍領獎台,2019賽季積分甚至落後年輕的隊友勒克萊爾。

在2020年的幾站中也是狀态低迷。

2019年,法拉利與勒克萊爾續約5年至2024年,車隊已經明确了勒克萊爾作為車隊長期支柱的意圖。

而維特爾僅僅收到一份為期一年的降薪合同。

長江後浪推前浪。

圍場裡的很多人都早已看穿這一切。

如果接受新合同,維特爾可以繼續在自己的夢想車隊,并拿着不薄的薪水。

法拉利車隊給出的合同,雖然沒有明說“請你給勒克萊爾當副手”,但誰都知道這背後的潛台詞。

鐵打的營盤流水的兵。

維特爾的離開還是有些令人傷感的。

但回看曆史,很少有人能在法拉利善終,或許這就是豪門車手的宿命。

2006年底舒馬赫第一次退役後,法拉利正式引進萊科甯作為繼任者。

萊科甯曾在2009賽季結束後暫别f1,2013年他重回法拉利,與阿隆索展開了“龍争虎鬥”。

2015年,新生代維特爾加盟,阿隆索跟法拉利緣盡後轉投邁凱倫。

雷諾時的阿隆索,紅牛時的維特爾,都曾是閃耀的明星,令對手無法輕視的存在,但他們都沒能在法拉利創造更多的輝煌。

而傑克在回過來神後,也是趕緊聯系了自己的經紀人馬克。

兩人開始商議接下來的對策。

畢竟維特爾不續約的新聞,肯定會引起法拉利車隊的一系列變動。

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