第668章快進4－－空軍組建最新章節，第1頁_亮劍：為什麼你的繳獲這麼多免費全文閱讀

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八路軍第一個飛機制造廠的穩定投産速度大幅落後預期，确實讓張雲及老家大佬們有些失望，但是軍工産業發展自有獨立的産業邏輯和規律，不可能以張雲和大佬們的意志為轉移。

不過，這樣的發展挫折也并非全無好處。

最大的好處，是讓老家大佬們從自家迅速發展的軍工産業大繁榮假象中清醒過來，再一次認識到目前國内各産業各領域的落後，認識到了經濟和産業發展的自身規律，明白了發展經濟和推動工業化的難度。

另外，通過大量組建配件工廠，八路軍也算是搭建了完整的航空生産鍊條，并借助蘇聯航空産業工人豐富的工藝知識，培養了全流程的合格航空産業工人，基本補齊了戰鬥機制造環節的大部分短闆。

後續再通過蘇聯補上設計環節、測試環節、試飛環節等，就可以擁有活塞式戰鬥機的完整産業鍊了。

可惜，二戰之後，随着美蘇得到德國的噴氣式飛機資料，活塞式戰鬥機很快就全面落伍，開始轉向了噴氣式時代。

八路軍要想追趕航空工業的世界先進水，仍然任重道遠。

………………

雖然自行生産戰鬥機大幅晚于預期，但八路軍空軍組建倒是沒有絲毫耽誤。

前文說過，早在1940年底，在張雲提供的資金下，老家就已經陸續向着蘇聯派去了幾批數百人的團隊，進行飛行員、地勤人員的培訓。

如今，經過一年的完整培訓後，這些飛行員、地勤人員以及後方支援人員已經學成歸來。除了部分飛行員在培訓過程中因參加蘇德戰場空戰而犧牲外，至少130名飛行員、600餘人的地勤和後方保障團隊順利回到了老家，并組建了八路軍首支空軍部隊。

同時，得益于張雲近期提供的部分日元美鈔等資金，蘇聯方面也同意這些飛行員帶回根據地一些現成的飛機。

不過，考慮到蘇日條約的限制，也考慮到前線缺少優質戰機，蘇聯方面并未提供目前八路軍看好和生産的雅克1型戰鬥機，也并未安排米格-3或者拉格-3這兩款新銳戰機，而是蘇聯30年代定型的伊-16型戰鬥機以及幾架運輸機客機。

雖然伊-16型戰鬥機在抗戰初期曾是國民政府的主力戰機之一，幫助國民政府的空軍部隊擊落過不少鬼子飛機，但不可否認的是，這款戰鬥機已經有些落伍了。

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